炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年10月中下旬開始，不少輪胎廠出行了停工情況，在近兩周的時(shí)間里，本已經(jīng)岌岌可危的全鋼胎開工率再次迎來暴跌，全鋼開工率僅維持在4成，甚至不如去年“做四休三”的同期水平!

1、開工率直逼4成

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的最近統(tǒng)計(jì)顯示，2022年11月4日當(dāng)周，國(guó)內(nèi)全鋼胎開工率僅在43.46%，同比和環(huán)比分別出現(xiàn)8.49%和16.08%的大幅下挫——東營(yíng)地區(qū)輪胎廠停工或是主要原因之一。

有一些山東東營(yíng)當(dāng)?shù)氐妮喬S反應(yīng)，10月24日當(dāng)周，廠區(qū)內(nèi)已經(jīng)無人辦公。而訂單排產(chǎn)還不是大車胎開工率降低的唯一原因。停工的不僅僅是輪胎廠，10月25日，有批發(fā)商反饋，其銷售業(yè)務(wù)也因封控停滯出現(xiàn)停滯。而銷售業(yè)務(wù)端的驟停也導(dǎo)致不少非東營(yíng)地區(qū)的輪胎工廠訂單量下滑!停工，訂單缺失都讓本就不太明朗的全鋼胎開工率雪上加霜。

2、全鋼胎地獄模式持續(xù)一年

截至10月27日，全鋼胎的平均開工率僅為52.6%，較去年同期的平均開工率下降了近10%。除了與今年工廠停工日增多有關(guān)外，市場(chǎng)消化能力不足也是致命原因之一!2022年，汽油費(fèi)用增加，物流延時(shí)概率增加，這些因素?zé)o一不在擠壓著貨運(yùn)車主的利潤(rùn)表現(xiàn)。有輪胎店反饋，不少車主在今年盈利降低之后，車險(xiǎn)支付都成困難，對(duì)于輪胎替換的態(tài)度更是一拖再拖——即使更換也是越便宜越好。

而車主方面，有車主反饋，目前算上折損費(fèi)，一趟活兒根本賺不上多少錢?！皞囉仲M(fèi)錢，掙錢的活兒也不多，我拿什么換輪胎?！币虼嗽诮衲晗掳肽晡覀儼l(fā)現(xiàn)，有不少價(jià)格低廉的輪胎開始入場(chǎng)，大車胎替換市場(chǎng)一片混亂。加之重卡銷量18連跌——替換原配雙雙狼藉，這就導(dǎo)致截至10月底，大車胎的庫(kù)存流轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了46天。

庫(kù)存積壓之下，輪胎開工率只能不斷走低。今年前10個(gè)月，全鋼胎的開工率最高僅達(dá)到了62%;有12周開工率在平均值52%以下，其中有6周的開工率在40%以下。如果11月開工率還是如此低迷，那么今年全年平均開工率可能還會(huì)被拉得更低，事實(shí)上這樣的危險(xiǎn)目前已經(jīng)不只發(fā)生在全鋼胎產(chǎn)能上。

　　3、半鋼胎開工率5成徘徊

2022年11月4日當(dāng)周，半鋼胎開工率也還5成左右徘徊，與全鋼胎產(chǎn)能一樣，不少東營(yíng)地區(qū)的半鋼胎產(chǎn)能也因停工而出現(xiàn)了較大程度的下滑。此外，受全球通脹壓力上升影響，全球輪胎需求也在不斷下滑——通過頭部企業(yè)公布的財(cái)報(bào)來看，即使是北美地區(qū)的輪胎銷售增長(zhǎng)速度也在放緩。8月和9月國(guó)內(nèi)輪胎出口量都出現(xiàn)下滑，沖擊輪胎企業(yè)輪胎訂單。

不過好消息是，目前全球礦業(yè)輪胎需求還在高位，因此對(duì)于不少能夠生產(chǎn)工程胎的輪胎企業(yè)來說，還有不少訂單等待排期——從今年國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的三季報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，不少能生產(chǎn)包括商用車輪胎、乘用車輪胎和特種輪胎在內(nèi)的“全能型輪胎企業(yè)”的銷售額和利潤(rùn)都在上升!

　　4、只有大企業(yè)在笑的輪胎市場(chǎng)

公開資料顯示，利潤(rùn)上升的大型輪胎企業(yè)在全國(guó)擁有廣泛的產(chǎn)能布局，這就使他們受到的停產(chǎn)的影響較小，因此仍可實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的生產(chǎn)和交付。而目前據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，已經(jīng)有輪胎企業(yè)開始著手復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以滿足目前市場(chǎng)對(duì)主流花紋輪胎產(chǎn)品的需求——他們受到的沖擊正在被修復(fù)。