停產(chǎn)限產(chǎn)、原材料上漲、運輸成本增加、供應(yīng)不暢、貿(mào)易壁壘，這些事情無論是不是直接與批發(fā)商的生意相關(guān)，但是最終承受暴擊的永遠都是批發(fā)商——任何因素都能催生輪胎漲價，經(jīng)銷商從未逃過一次動蕩。

流水的困難，鐵打的經(jīng)銷商

作為輪胎廠和門店的橋梁，經(jīng)銷商往往扮演著輪胎生意中最重要的角色。這就注定了經(jīng)銷商必須承受“夾板氣”的命運。今年的漲價就是最好的說明，全球經(jīng)銷商都在屏息以待，看看輪胎價格在12月31日前到底會漲多高?當然也想看看一波接著一波漲價后到底會對生意造成多大的沖擊?持續(xù)了一年半的高庫存低流轉(zhuǎn)的到底要過幾年才能解決?

在經(jīng)銷商們看來，困難永遠都在，但是客戶絕對不常在——上游稍有風吹草動就會引發(fā)“漲價潮”，客戶已有風吹草動就會“四散而逃”。全球經(jīng)銷商在今年對這一點都深有體會。一家美國經(jīng)銷商對外媒表示：“由于通貨膨脹帶來的生存壓力，輪胎漲價正促使許多客戶，尤其是小型車隊的客戶，選擇價格較低的產(chǎn)品?！边@也導(dǎo)致今年經(jīng)銷商們更多的關(guān)注低價輪胎，因為三級和四級品牌(對標國內(nèi)低價輪胎)的需求“急劇增加”。全球輪胎經(jīng)銷商的共同感受是，“現(xiàn)在的客戶更追求性價比的輪胎?！?/p>

沒有最慘，只有更慘

但是想要進貨低價輪胎在今年也不是一件容易的事情。由于頭部輪胎企業(yè)目前都在專注于高端輪胎的生產(chǎn)，導(dǎo)致低價輪胎的供應(yīng)不再充足，很多經(jīng)銷商需要更多的貨源。但是這也帶來了另一個問題——小品牌輪胎的質(zhì)量如何保障?

“客戶也知道小品牌輪胎的質(zhì)量不如大品牌，但是今年沒辦法。”一位批發(fā)商留言給我們，“輪胎、燃料和維修價格現(xiàn)在都瘋了。今年車主收入銳減，他們連車險都交著困難，所以在瘋魔的價格面前，即便知道雜牌輪胎質(zhì)量不佳，也只能湊合?！蔽覀兌贾澜?jīng)銷商們的收入來源很大一部分是銷售任務(wù)提成，然而雜牌低價輪胎的銷量走高勢必會對原本的庫存銷售造成沖擊，這也意味著經(jīng)銷商完成年初的任務(wù)困難重重，年底的大部分收入都陷入了不確定之中——據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，樣本企業(yè)的庫存流轉(zhuǎn)天數(shù)仍停留在40天以上;海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，北美經(jīng)銷商的庫存也在逐步走高，由經(jīng)銷商認為要到2023年第一季度庫存情況才能好轉(zhuǎn)。

但是需要注意的是，一旦庫存情況好轉(zhuǎn)，輪胎漲價大概率還會瘋起!

知難而上，增加服務(wù)

雖然批發(fā)商目前是行業(yè)最慘的人，但是這并不代表他們會退出這個行業(yè)。畢竟只要路上有車跑，輪胎行業(yè)還是能夠賺錢。目前不少批發(fā)商已經(jīng)開始擴大自己的服務(wù)內(nèi)容以從更多方面平衡利潤。由經(jīng)銷商已經(jīng)開始提供機械安裝車輪服務(wù)和現(xiàn)場服務(wù)，同時也增加了更多的靈活送貨方式。在北美市場，一些批發(fā)商增加了服務(wù)卡車。

“每一年都會困難，但是只要堅持，我們就能挺過困難，2009年的時候我們扛過來了，我相信2022年我們也能一樣度過難關(guān)······”