炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，目前，已有橡膠相關(guān)企業(yè)停止了其產(chǎn)能投資，理由很簡單，市場飽和了。然而同為橡膠化工行業(yè)的輪胎產(chǎn)業(yè)，是否也到了飽和的臨界點呢?

低端飽和，高端需求上漲

實際上，全球輪胎需求并未出現(xiàn)飽和跡象。今年，不只是中國輪胎企業(yè)在加大投資力度，海外輪胎企業(yè)也是如此——輪胎需求還有上升空間。即使今年全球輪胎市場在上半年經(jīng)歷了一波迅猛上漲，但是仍未恢復(fù)到2019年的同期水平，然而，目前農(nóng)業(yè)機(jī)械需求、汽車保有量(芯片供應(yīng)逐步恢復(fù)后，歐洲新車注冊量正在提升)還在不斷上漲，這就意味著，無論是配套還是替換市場，都提供了充足的機(jī)會等待輪胎企業(yè)捕獲。

但需要注意的是，隨著SUV、CUV等車型銷售比例的增加，小尺寸輪胎市場正在縮減，這就意味著目前的低端產(chǎn)能確實已經(jīng)出現(xiàn)了飽和征兆!此外，相比于產(chǎn)能，國內(nèi)輪胎企業(yè)品牌“過飽和”的情況更需要引起關(guān)注。

在此前的文章中，我們曾看到有輪胎人對中國輪胎品牌的相關(guān)留言，其中不少都提到了中國輪胎品牌過剩的問題。有輪胎人留言預(yù)測，隨著輪胎行業(yè)的整合與優(yōu)化，未來中國輪胎的品牌數(shù)量會越來越少。品牌數(shù)量飽和，影響力還需提高

除了頭部或者新入行的輪胎企業(yè)目前品牌個數(shù)較少外，不少大中型輪胎企業(yè)的品牌數(shù)量甚至超過了5個，然而這些品牌加起來的知名度卻不如頭部企業(yè)1個品牌。很多輪胎店的門頭/招牌一定要掛上“全球頭部輪胎企業(yè)品牌”的名號——至少可以清晰地表明該門店銷售的是輪胎。然而，國內(nèi)擁有這種顯而易見影響力的品牌也僅集中在頭部。

100多個品牌打不過一個品牌的影響力。市場充斥著成百上千的品牌，但是賣得好的，利潤高的固定在了頭部的幾十個。

企業(yè)會飽和，市場永遠(yuǎn)有需求

事實上，只要汽車這種交通工具、作業(yè)工具不消失，輪胎市場的需求幾乎可以說是永遠(yuǎn)不會飽和，而能夠飽和的只有企業(yè)數(shù)量。不過，頭部輪胎企業(yè)從不焦慮于這一點，畢竟市場競爭風(fēng)向一般都是由頭部企業(yè)帶動的。

米其林等頭部企業(yè)率先放棄小尺寸輪胎市場競爭，是因為他們找到了更能敏銳地察覺到市場風(fēng)向的變化并針對這一變化進(jìn)行投資和調(diào)整。但是中小輪胎企業(yè)卻因為資金的匱乏和對“提前邁出一步”的膽怯，而固守在利潤和銷量越來越低的原地。最終的結(jié)果顯而易見——頭部輪胎企業(yè)在新的市場打開了較高的市場占有率，而無數(shù)沒有跟上腳步的小企業(yè)開始在已經(jīng)飽和了領(lǐng)域不斷依靠“低價廝殺”壓榨已經(jīng)所剩無幾的利潤率，最終“含憾”出局。

因此，在頭部輪胎企業(yè)不斷地技術(shù)突破中，他們永遠(yuǎn)不會擔(dān)心市場是否會飽和，也永遠(yuǎn)都在規(guī)劃更新產(chǎn)能布局——對于他們來說，沒有飽和的市場，只有還未擴(kuò)大的版圖。這也是為什么我們看到外資輪胎企業(yè)在近兩年經(jīng)歷了巨大的產(chǎn)能變化——合并、淘汰和新建。一切都是為了輪胎主業(yè)服務(wù)，一切都是為了高性能市場服務(wù)、一切都是為了利潤更高的輪胎市場服務(wù)。

這就是為什么無論在什么樣的風(fēng)險之下，大品牌永遠(yuǎn)走得更遠(yuǎn)，小品牌永遠(yuǎn)徘徊在被淘汰的邊緣!飽和的不是市場，是跟不上腳步的企業(yè)······