炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎世界網(wǎng)消息，近日，全球領(lǐng)先的測(cè)試、咨詢、信息和合規(guī)服務(wù)提供商Smithers(史密斯)宣布，新增輪胎高低溫滾動(dòng)阻力測(cè)試能力。這項(xiàng)新的測(cè)試能力，預(yù)計(jì)將于今年8月中旬，在史密斯中國蘇州實(shí)驗(yàn)室正式投入運(yùn)營。

輪胎滾動(dòng)阻力對(duì)于燃油車的油耗，或者是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，都是重要貢獻(xiàn)因素，也與二氧化碳排放量直接相關(guān)。以新能源汽車為例，盡管近年來銷量一直呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢(shì)，但新能源汽車行業(yè)仍舊面對(duì)著一些亟待處理的挑戰(zhàn)。如更大的車身重量對(duì)輪胎的負(fù)載能力，提出更高的要求。

這也意味著在一定程度上對(duì)輪胎性能有所影響，從而間接影響到新能源汽車的實(shí)際續(xù)航里程。而電動(dòng)汽車在冬季條件下，續(xù)航里程通常明顯低于其他季節(jié)，作為影響因素之一，輪胎在低溫下的滾動(dòng)阻力表現(xiàn)，急需得到實(shí)際數(shù)據(jù)的支撐。而對(duì)于燃油車而言，輪胎滾動(dòng)阻力作為汽車行駛阻力的重要組成部分，與車輛油耗息息相關(guān)，而如今油價(jià)高企，油耗更是備受關(guān)注。

目前，輪胎的滾動(dòng)阻力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(如ISO, ECE, SAE, GB等標(biāo)準(zhǔn))，都是測(cè)試輪胎在24℃或者25℃環(huán)境溫度下的滾動(dòng)阻力。輪胎的主要組成材料橡膠，其粘彈性隨溫度變化程度又較為顯著。所以，如何測(cè)試輪胎在不同溫度下的滾動(dòng)阻力，進(jìn)而推算出該條件下的輪胎滾動(dòng)阻力對(duì)整車油耗或者續(xù)航里程的貢獻(xiàn)非常重要。

為了更好地支持主機(jī)廠和輪胎廠商開展對(duì)高、低溫環(huán)境下輪胎滾動(dòng)阻力的相關(guān)試驗(yàn)和研究。Smithers材料科學(xué)與工程事業(yè)部，率先投資了輪胎高低溫環(huán)境滾動(dòng)阻力試驗(yàn)?zāi)芰ΑＴ撛O(shè)備能夠測(cè)試轎車輪胎，輕卡輪胎以及部分輕型載重輪胎，在-40℃到40℃區(qū)間任一溫度點(diǎn)的滾動(dòng)阻力。

       Smithers材料科學(xué)與工程事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理何四國表示，他們希望能夠通過技術(shù)專長，幫助客戶驗(yàn)證產(chǎn)品性能并優(yōu)化方案，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

Smithers材料科學(xué)與工程事業(yè)部亞太區(qū)副總裁Derek Read稱，此前，他們就已經(jīng)著手布局研發(fā)類試驗(yàn)?zāi)芰Φ耐顿Y計(jì)劃，應(yīng)對(duì)新的技術(shù)方向，滿足客戶的研發(fā)需求。

因此在這項(xiàng)戰(zhàn)略中，高低溫滾動(dòng)阻力試驗(yàn)，是至關(guān)重要的一步。