炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，目前，盡管電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)的普及率飆升，尤其是在汽油價(jià)格上漲和可持續(xù)性意識(shí)增強(qiáng)的情況下，國(guó)際一項(xiàng)新的研究現(xiàn)在質(zhì)疑電動(dòng)汽車是否真的像我們認(rèn)為的那樣環(huán)保。

無(wú)排放汽車自然被認(rèn)為對(duì)環(huán)境的影響較小，這推動(dòng)了全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的需求激增。但英國(guó) Emissions Analytics 公司作為全球領(lǐng)先的獨(dú)立測(cè)試和數(shù)據(jù)專家，負(fù)責(zé)科學(xué)測(cè)量現(xiàn)實(shí)世界的排放。其報(bào)告指出，電動(dòng)汽車不像人們想象的那樣綠色，因?yàn)檩喬ド系奈⑿☆w粒脫落。而這些來(lái)自輪胎的排放物會(huì)直接進(jìn)入土壤和水中。

這家英國(guó)公司進(jìn)行的綜合研究表明，在日常駕駛中，輪胎的微粒排放量是等效廢氣排放量的 1850 倍，這是因?yàn)楸话惭b在電動(dòng)汽車上的較重的電池組放大了，由于車輛增加了的重量，給輪胎帶來(lái)了更大的壓力。11% 的輪胎排放物的直徑小于 2.5 微米，這是細(xì)顆粒粉塵的常用指標(biāo)。

根據(jù) CarBuzz 上的一篇文章，該研究表明，在其他條件相同的情況下，大約 1100 磅的電池重量會(huì)導(dǎo)致輪胎排放量幾乎是排氣管排放量的 400 倍。

該報(bào)告指出，“輕巧”的電動(dòng)汽車和再生制動(dòng)可以抵消車輛額外重量產(chǎn)生的輪胎磨損排放，從而讓輪胎實(shí)現(xiàn)比內(nèi)燃機(jī)汽車輪胎的磨損更低。這也意味著一些電動(dòng)汽車可能與內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，成為污染的重要原因。

這項(xiàng)單一研究的結(jié)果是在全球輪胎行業(yè)在過(guò)去幾年中高度關(guān)注可持續(xù)發(fā)展的時(shí)候提出的，最近研究中的推測(cè)將受到行業(yè)利益相關(guān)者的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)，他們?cè)陂_發(fā)綠色輪胎方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

美國(guó)固特異輪胎為實(shí)現(xiàn)其到 2030 年實(shí)現(xiàn) 100% 可持續(xù)材料輪胎的目標(biāo)，發(fā)布了一款由 70% 可持續(xù)材料制成的輪胎。德國(guó)大陸集團(tuán)承諾到 2030 年成為在生態(tài)和社會(huì)責(zé)任方面負(fù)責(zé)的輪胎公司，并于 2021 年在慕尼黑車展上推出了 Conti GreenConcept 輪胎。用于制造 Conti GreenConcept 輪胎的原材料中有一半以上是可回收利用或來(lái)自可再生資源，來(lái)自蒲公英的天然橡膠、來(lái)自稻殼灰的硅酸鹽、植物油和樹脂等生物材料。

與此同時(shí)，米其林于 2020 年 11 月推出了 e.Primacy，這是第一款生態(tài)設(shè)計(jì)的米其林輪胎，其生命周期評(píng)估已納入其設(shè)計(jì)，以解決其所有生命周期對(duì)環(huán)境的影響。該輪胎在滾動(dòng)阻力方面具有同類產(chǎn)品中最高效的性能，使其更加環(huán)保。從原材料提取到輪胎運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)階段，它已采取措施消除對(duì)二氧化碳排放的影響。

無(wú)疑，新的研究也將促使輪胎制造商與電動(dòng)汽車制造商的結(jié)合更緊密，在探索和研發(fā)輪胎上更上一層樓。