炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，1992年之前，中國(guó)市場(chǎng)還在實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)時(shí)有能力有關(guān)系的人把輪胎從工廠搞出來，轉(zhuǎn)手賣掉，一條輪胎的利潤(rùn)就有幾百元。他們就是早期的輪胎經(jīng)銷商。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)一條出廠價(jià)只有一百八九，但經(jīng)銷商轉(zhuǎn)手就能賣四百七八，而且輪胎產(chǎn)品供不應(yīng)求。

說白了誰能從輪胎工廠拿到貨，誰就有錢賺。但隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)慢慢轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，外資輪胎品牌逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)瘋狂發(fā)展，輪胎產(chǎn)量供過于求、競(jìng)爭(zhēng)加大，輪胎經(jīng)銷商的日子也越來越難了。

上市輪胎經(jīng)銷商，利潤(rùn)實(shí)慘

無錫豐華智慧輪胎股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：豐華)，成立于2008年12月30日，是目前國(guó)內(nèi)唯一上市的輪胎經(jīng)銷商。

2021上半年，豐華財(cái)報(bào)顯示營(yíng)業(yè)收入為5998.38萬元，比上年同期減少5.29%;歸屬掛牌公司股東凈利潤(rùn)為負(fù)122萬，凈利較去年同期減少37.05%。半年的時(shí)間，營(yíng)業(yè)額5998萬元，賠了122萬元。這雖然是輪胎行業(yè)的個(gè)例，但也側(cè)面反映出：輪胎經(jīng)銷商，日子確實(shí)不好過。

輪胎經(jīng)銷商利潤(rùn)，越來越少

倒退三十年，經(jīng)銷商從廠家拿到輪胎出手，一條輪胎就能賺近300，現(xiàn)在呢?一條輪胎30的利潤(rùn)也不保了吧。不知從何時(shí)開始，輪胎經(jīng)銷商的利潤(rùn)開始越來越少，甚至有些輪胎經(jīng)銷商只依靠廠家的返點(diǎn)生存。更有甚者，賣一條輪胎賠5塊，經(jīng)銷商被迫做著賠本的買賣。

不斷被壓縮的利潤(rùn)，加上今年不斷上漲的運(yùn)費(fèi)、逐步上升的人工成本、倉儲(chǔ)成本，輪胎經(jīng)銷商的日子更難了。

一手托兩家，賬期很頭疼

說輪胎經(jīng)銷商日子不好過，就不得不提讓輪胎經(jīng)銷商頭疼的賬期問題。如果你說現(xiàn)在誰還賒賬啊，都是現(xiàn)款現(xiàn)貨，那你真就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

周末走訪線下輪胎店，輪胎人普遍反應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)不好，日子不好過。某卡客車輪胎店主表示：現(xiàn)在的輪胎產(chǎn)品從銷售到裝車連10%的毛利都保證不了。除去人員工資、店鋪費(fèi)用，輪胎店的凈利更是少的可憐?，F(xiàn)在輪胎店全靠經(jīng)銷商的賬期支持才能勉強(qiáng)維持生計(jì)。

據(jù)了解，越是大經(jīng)銷商對(duì)終端的賬期支持就越是到位。但輪胎企業(yè)發(fā)貨卻要現(xiàn)款現(xiàn)貨，輪胎經(jīng)銷商一手托兩家，售后、賬期、服務(wù)都得到位。

輪胎經(jīng)銷商，正在被取代

利潤(rùn)越來越少，各項(xiàng)服務(wù)卻要越來越高是當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境對(duì)經(jīng)銷商生存的苛刻要求。即使如此，輪胎企業(yè)也在不斷嘗試新渠道，經(jīng)銷商正在被取代。

今年3月份，固特異推出了“飛足e購”，“飛足e購”不僅僅是一個(gè)BtoB的貨源調(diào)配平臺(tái)。更是一個(gè)可以在未來讓輪胎品牌和消費(fèi)者之間的溝通更加無礙，更加有利于解決車主個(gè)性化需求和輪胎使用問題的平臺(tái)。固特異的這個(gè)模式意圖明顯，未來會(huì)直接跳過經(jīng)銷商甚至是跳過輪胎店，直接toC，輪胎店也有可能成為服務(wù)商。

2019年4月，米其林推出RTM模式，這個(gè)模式從北京開始，之后的7月落地河南。短短數(shù)月，米其林的這種模式就在全國(guó)各地迅速開展。RTM模式是什么?據(jù)了解，這種模式被稱為深度分銷，起源于上個(gè)世紀(jì)末。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)流通業(yè)不發(fā)達(dá)，美國(guó)寶潔讓銷售人員與經(jīng)銷商合作，一起管控物流和促銷活動(dòng)。后來廠家直接管控經(jīng)銷商的模式迅速取得效果，越來越多的企業(yè)爭(zhēng)相模仿。簡(jiǎn)單來講，經(jīng)銷商不再是中間商，并且是不能控制銷售的價(jià)格，換一種說法就是經(jīng)銷商已經(jīng)成為了服務(wù)商和物流配送。

2021年7月，賽輪集團(tuán)攜手經(jīng)銷商，推進(jìn)“產(chǎn)銷一體化”的模式。這是將輪胎經(jīng)銷商放在了同一個(gè)階級(jí)上，兩個(gè)合力去做好渠道，產(chǎn)銷成為共同體，創(chuàng)新價(jià)值鏈的營(yíng)銷模式。也就是將之前可能會(huì)存在暗處的生意擺在了臺(tái)面上，這種模式的優(yōu)點(diǎn)是廠家和經(jīng)銷商共同分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，彼此透明。缺點(diǎn)可能就是經(jīng)銷商未來的決策會(huì)不會(huì)有掣肘。

從固特異的“飛足e購”，米其林的RTM，到賽輪集團(tuán)的“產(chǎn)銷一體化”，不難發(fā)現(xiàn)，世界巨頭到國(guó)內(nèi)大廠，輪胎渠道正在發(fā)生改變，傳統(tǒng)經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)的掌控能力正在減弱。

今年，輪胎經(jīng)銷商的日子實(shí)屬艱難，可未來，輪胎經(jīng)銷商還有好日子過嗎?

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