炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，2021年初，不少輪胎從業(yè)者覺得艱難的日子已經(jīng)到頭，卻沒想到2020年只是“渡劫”的開始。2021年，僅經(jīng)歷了3月份的短短1個(gè)月的紅火之后，自4月份開始輪胎行業(yè)就開始了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)季度的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。替換市場(chǎng)遇冷、出口海運(yùn)高壓、拉閘限電來襲、生產(chǎn)成本重壓，一場(chǎng)又一場(chǎng)試煉已經(jīng)讓越來越多的輪胎企業(yè)萎靡不振。危機(jī)之下如何自救成為了不少輪胎企業(yè)明年必須突破的重大難題!

橡膠危機(jī)

2021年給輪胎行業(yè)第一計(jì)重?fù)艟褪窍鹉z價(jià)格的猛漲，雖然不及2017年高峰的22310元/噸的價(jià)格，但是其上行趨勢(shì)卻達(dá)到了自2018年以來的價(jià)格新高。有消息顯示，部分地區(qū)在2月底的天然橡膠拿貨價(jià)已攀升至攀升至每公斤約2美元。高壓之下，2021年第一季度輪胎行業(yè)第一輪價(jià)格上漲就此開啟。雖然在2月27日開始，天然橡膠價(jià)格出現(xiàn)下跌，但與去年相比價(jià)格仍處于高位。具體來看，6月份是天然橡膠在今年的相對(duì)低位，價(jià)格在12600元/噸上下徘徊，但這仍比去年同期價(jià)格高出了超20個(gè)百分點(diǎn)。7月開始，天然橡膠價(jià)格再次上行，并分別在10月和11月兩次重回15000元/噸的價(jià)格高位。從目前的天然橡膠價(jià)格走勢(shì)來看，未來天然橡膠價(jià)格大概率還會(huì)繼續(xù)上行。

此外，由于2017年后天然橡膠價(jià)格曾出現(xiàn)斷崖式下跌，并于2020年跌破10000元/噸，膠農(nóng)生產(chǎn)積極性下挫，目前橡膠供應(yīng)端緊張趨勢(shì)顯現(xiàn)。此外，東南亞地區(qū)的疫情反復(fù)也讓橡膠供應(yīng)雪上加霜。據(jù)悉，2020年底，美國(guó)橡膠供應(yīng)就曾一度出現(xiàn)分銷商的緩沖庫(kù)存已經(jīng)用完的狀況。而橡膠從育苗到割膠則需要7年，這就意味著短時(shí)間內(nèi)供應(yīng)端偏緊仍將持續(xù)。

此前，國(guó)際橡膠巨頭Halcyon Agri Corp.的前首席執(zhí)行官羅伯特·邁耶就曾作出預(yù)測(cè)——未來五年價(jià)格將飆升至5美元(約合32元人民幣)。如若預(yù)測(cè)成真，輪胎制造成本將大概率上行，而今年四季度的漲價(jià)通知或許只是對(duì)未來輪胎大幅度漲價(jià)的“預(yù)告”。

需求危機(jī)

然而對(duì)于輪胎從業(yè)者來說，漲價(jià)還不是最可怕的危機(jī)，事實(shí)上，今年三季度銷售市場(chǎng)的“嚴(yán)寒”才是造成今年輪胎市場(chǎng)恐慌的“至暗時(shí)刻”。2021年5月前，重卡銷售的翻倍增長(zhǎng)不僅提前消化了重卡銷售需求，也提前消化了今年輪胎市場(chǎng)的部分需求，造成了今年3季度國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)高庫(kù)存低流轉(zhuǎn)的冷淡局面——部分輪胎廠的銷售骨干也難做到月銷萬條。

在這種狀況下，輪胎經(jīng)銷商開始訂貨意愿無限降低，有些批發(fā)商甚至開始低價(jià)甩賣庫(kù)存來降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，部分中小型輪胎廠訂單驟減。6月26日至7月8日期間，山東地區(qū)輪胎廠半鋼胎開工率不足40%，全鋼胎開工率不足50%，比去年同期下降近兩成。當(dāng)然造成輪胎廠開工率低的“元兇”除了國(guó)內(nèi)替換市場(chǎng)低迷外，海外運(yùn)輸成本的高壓也算其一。

運(yùn)輸危機(jī)

由于疫情導(dǎo)致的港口和海運(yùn)工人短缺，集裝箱價(jià)格出現(xiàn)了驚人的翻倍增長(zhǎng)。據(jù)悉，歐美主要航線的單個(gè)40英尺集裝箱價(jià)格已超過6萬人民幣，運(yùn)輸成本較疫情前已翻超8倍。雖然9月底，多家海運(yùn)公司的集裝箱價(jià)格出現(xiàn)了短暫微調(diào)，但是很快出現(xiàn)大幅回調(diào)。截至發(fā)稿日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為3238.35，仍居高位。此外由于民航局叫?！翱透呢洝?，出口運(yùn)力再度縮減下，海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)上漲。目前已有知名海運(yùn)比價(jià)作出預(yù)測(cè)，集裝箱運(yùn)輸成本在2023年罕有可能回落到疫情前的正常水平。而這也似乎再次預(yù)告了明年全球輪胎價(jià)格的上漲——今年四季度的連漲大概率只是漲價(jià)潮的“前菜”。

產(chǎn)能危機(jī)

成本價(jià)格高位、市場(chǎng)終端遇冷、海運(yùn)價(jià)格翻倍輪番打擊下，輪胎廠已是千瘡百孔，而接下來的限電限產(chǎn)險(xiǎn)些讓部分輪胎企業(yè)“暈過去”——部分企業(yè)直接進(jìn)入“休養(yǎng)”模式。2021年9月初，山東地區(qū)半鋼胎和全鋼胎開工率僅在40%上下，而去年同期山東地區(qū)的半鋼胎的開工率在69.77%，全鋼胎開工率則在73.9%。數(shù)據(jù)對(duì)比下，輪胎產(chǎn)能危機(jī)顯而易見——業(yè)內(nèi)人士反饋，10月，能夠“做四休三”的輪胎廠都寥寥無幾，不少輪胎廠進(jìn)入“做一休一”排產(chǎn)模式。

不過隨著11月份限電情況好轉(zhuǎn)，目前多個(gè)輪胎企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)逐步恢復(fù)。但需要注意的是，由于目前多地電價(jià)出現(xiàn)上調(diào)，輪胎企業(yè)的制造成本和其上游原材料的出廠價(jià)格又將面臨大幅增加。這似乎再次印證了輪胎價(jià)格明年繼續(xù)上行的可能。

危機(jī)應(yīng)對(duì)

2021年，輪胎企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度并未降級(jí)，賺錢的難度越來越高，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有23家輪胎橡膠相關(guān)企業(yè)宣告破產(chǎn)。但這并不意味著危機(jī)一定就是致命打擊，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存之下，危機(jī)背后常常孕育著新的生機(jī)。應(yīng)對(duì)危機(jī)，找到生機(jī)是每一位輪胎從業(yè)者的必修課。

針對(duì)目前輪胎價(jià)格走勢(shì)和銷售市場(chǎng)情況來看，明年輪胎生意仍舊要結(jié)合“堵疏”來應(yīng)對(duì)。

堵，即補(bǔ)庫(kù)存;2022年上半年，受市場(chǎng)新車輪胎置換周期還未到來影響，市場(chǎng)流動(dòng)性預(yù)計(jì)持續(xù)今年下半年的情況，所以注意庫(kù)存流轉(zhuǎn)率仍是必要;不過到了下半年，隨著輪胎替換周期逐步到來，此前囤貨消化速度預(yù)計(jì)大幅加快，因此目前通過降價(jià)甩賣消化庫(kù)存并非明智之舉。

疏，即疏通運(yùn)輸通道。目前來看，不少輪胎廠之所以產(chǎn)能受挫，多是由于“一柜難求”之下自主削減海外訂單所致。但是隨著輪胎航運(yùn)新模式的出現(xiàn)，運(yùn)輸成本高企的問題正在迎來更多的解決方案。目前，廣饒部分輪胎企業(yè)已通過新航運(yùn)模式和簽訂FOB協(xié)議順利緩解了部分海運(yùn)壓力。

2021年很難，2022年有可能更難，但是輪胎人仍要打起精神，畢竟在絕境之下，積極尋找應(yīng)對(duì)策略比坐以待斃更容易找到轉(zhuǎn)機(jī)······

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