炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)甲乙丙丁汽車后市場消息，2021年只剩下最后一個(gè)月，各行各業(yè)都在忙著年底沖刺。

就汽車后市場行業(yè)來說，縱觀今年前11個(gè)月，資本方明顯冷靜了很多，整個(gè)行業(yè)也開始從野蠻生長慢慢向理性發(fā)展過度。汽配行業(yè)正朝著整合方向發(fā)展!

資本的退潮

2021年汽車后市場行業(yè)主要有以下幾個(gè)現(xiàn)象：

一是資本比較明顯地在撤離汽車后市場，如，今年年中上汽集團(tuán)發(fā)布公告，終止對車享網(wǎng)的投資。

二是汽車后市場行業(yè)總體的發(fā)展速度減緩，不管是直營模式，還是加盟模式，線下網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張不如前幾年那么快。就汽配行業(yè)而言，幾大頭部企業(yè)年初立下的flag，據(jù)目前公開的資料顯示，年底，保守估計(jì)將有80%無望實(shí)現(xiàn)。可見，發(fā)展速度放緩幾乎是普遍現(xiàn)象。

三是頭部企業(yè)在不斷地做加法，包括前幾年明確表示不會跨界做業(yè)務(wù)的企業(yè)，今年紛紛食言，顯得不再那么“專注”。各個(gè)企業(yè)心照不宣的在戰(zhàn)略上做了一些調(diào)整。

這些現(xiàn)象并非孤立存在，相互之間均有所關(guān)聯(lián)，預(yù)示著行業(yè)將逐步向理性發(fā)展階段推進(jìn)。

行業(yè)內(nèi)的調(diào)整本質(zhì)上也都是一樣的，一方面是為了占領(lǐng)市場實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，另一方面，也是在提高公司的整體估值。只是所處階段不同在打法上稍有差異性。

因此，企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整或許是今年汽配行業(yè)值得關(guān)注的一大趨勢。

戰(zhàn)爭全面打響

資本退燒，增速放緩，不難發(fā)現(xiàn)，汽配行業(yè)內(nèi)，企業(yè)間主營業(yè)務(wù)的邊界變得越來越模糊。

至此我們也許可以在一定程度上理解為什么汽配供應(yīng)鏈平臺紛紛布局汽修連鎖：

一方面是搶占市場，發(fā)展趨勢使然，另一方面，是抱團(tuán)取暖，分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

在各大汽配供應(yīng)鏈比拼階段，企業(yè)之間的較量波及行業(yè)內(nèi)的各個(gè)模塊;與此同時(shí)，汽配行業(yè)也在各平臺圍獵的范圍之內(nèi)，也就是行業(yè)所說的“修配融合”之后，各個(gè)賽道之間的壁壘已逐步打破，一場汽配行業(yè)戰(zhàn)爭已經(jīng)打響!

戰(zhàn)略or戰(zhàn)術(shù)

對于這場戰(zhàn)爭，可以從兩個(gè)維度去分析：

第一個(gè)維度是修理廠本身，40萬家修理廠是各電商平臺都要爭取的對象，有的是加盟的方式，有的是聯(lián)盟的方式。然而爭奪對象的數(shù)量是有限的，特別是符合條件的修理廠數(shù)量更少，所以大家是在一個(gè)存量市場搶奪同一件事情。

第二個(gè)維度是更深層次的，那就是數(shù)據(jù)層面，這個(gè)數(shù)據(jù)包括修理廠的經(jīng)營情況和車主信息，基于此，每家企業(yè)都開發(fā)了各自的SaaS系統(tǒng)，這個(gè)SaaS系統(tǒng)對于修理廠而言具有唯一性，進(jìn)一步導(dǎo)致了競爭的激烈性。為什么數(shù)據(jù)這么重要?短期是資本層面的價(jià)值，長期是順應(yīng)行業(yè)趨勢性發(fā)展。

如果說前幾年汽車后市場還是百家爭鳴、萬花齊放的狀態(tài)，那么經(jīng)過去年疫情大清洗之后，今年整個(gè)后市場行業(yè)可以說迎來了一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即行業(yè)已經(jīng)沒有多少試錯(cuò)的空間了，大家直接跳到同一個(gè)維度去競爭。

而全面戰(zhàn)爭必然會帶來一個(gè)結(jié)果，那就是淘汰和并購現(xiàn)象會越來越普遍。

2022年，汽車后市場行業(yè)誰將被淘汰，誰將被并購，行業(yè)整合發(fā)展從未如此緊迫。

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