炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.tongyuekeji.com)，據(jù)中國(guó)青年報(bào)消息，

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車產(chǎn)銷分別完成233萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%。

今年一直受困于“缺芯”的汽車行業(yè)，終于迎來了一段“喘息”之機(jī)。隨著馬來西亞等海外汽車芯片主要生產(chǎn)地逐漸恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)同步上漲。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個(gè)百分點(diǎn)，與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.4%和1.5%。

“今年8月、9月連續(xù)兩個(gè)月低于2019年水平，10月有回升的市場(chǎng)表現(xiàn)，說明三季度出現(xiàn)的供應(yīng)緊張的局面有所緩解?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒介紹說，今年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬(wàn)輛和2097.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和6.4%，增幅比1-9月繼續(xù)回落2.1和2.3個(gè)百分點(diǎn)。但此前由于芯片供應(yīng)鏈不暢等不利影響，汽車市場(chǎng)下行壓力加大。

事實(shí)上，部分企業(yè)已感受到了陣陣寒意。從已經(jīng)披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，今年10月，包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車等在內(nèi)的不少汽車集團(tuán)和企業(yè)銷量均出現(xiàn)一定程度下滑，其中乘用車汽車降幅相對(duì)較小，以商用車為主的企業(yè)降幅更大。

然而在市場(chǎng)整體負(fù)壓前行的情況下，新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多月連續(xù)增長(zhǎng)，在10月，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到16.4%，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到18.2%。

“在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同樣延續(xù)了高速增長(zhǎng)勢(shì)頭?！备侗h說介紹說，“其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成213.2萬(wàn)輛和210.5萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)190%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成43.3萬(wàn)輛和43.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)120%和140%?！?/p>

值得一提的是，受海外市場(chǎng)需求恢復(fù)及新能源汽車出口增長(zhǎng)的拉動(dòng)，10月，我國(guó)汽車出口量再次刷新歷史紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)汽車企業(yè)出口汽車23.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.8%，同比增長(zhǎng)1.1倍。其中，新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為43.3%。

除了新能源與出口數(shù)據(jù)喜人外，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額也再次呈現(xiàn)增長(zhǎng)行情：10月中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到了95.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，市場(chǎng)份額上升了6.2%達(dá)到了47.5%。

“與上月相比，中國(guó)品牌SUV、MPV市場(chǎng)占有率均呈增長(zhǎng)，中國(guó)品牌轎車有所下降;與上年同期相比，中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率繼續(xù)保持增長(zhǎng)，中國(guó)品牌轎車市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)更為明顯?！备侗h說。

不過，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許海東提醒說，雖然10月汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)回暖，馬來西亞芯片供應(yīng)也在逐漸恢復(fù)，芯片供應(yīng)問題有較大程度緩解，但從整體來看，汽車芯片仍是供不應(yīng)求。

“我們也期待11月和12月市場(chǎng)能夠保持芯片的供應(yīng)量，但是芯片總體來看仍是數(shù)量不夠，接下來兩個(gè)月應(yīng)該也不能達(dá)到滿足主機(jī)廠需求的程度，或者說能夠達(dá)到10月的水平就已經(jīng)很不錯(cuò)了?！痹S海東直言。

據(jù)了解，今年包括鋼鐵、鋁材、橡膠、動(dòng)力電池在內(nèi)，不少汽車原材料和零部件價(jià)格出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測(cè)算，受原材料價(jià)格上漲影響，磷酸鐵鋰及三元電池價(jià)格均出現(xiàn)一定程度上漲，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%。

與此同時(shí)，近期聯(lián)電、力積電、臺(tái)積電等晶圓代工廠宣布進(jìn)一步上調(diào)芯片代工報(bào)價(jià)，這意味著汽車在“一芯難求”的情況下，將面臨新一輪價(jià)格上漲的難題。

“今年四季度，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定，四季度芯片供貨逐步緩解將推動(dòng)月產(chǎn)銷環(huán)比保持增長(zhǎng)，但是供給端仍存在不確定性，總體供應(yīng)形勢(shì)仍然供不應(yīng)求。”付炳鋒表示，綜合潛在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)及企業(yè)成本壓力，今年全年汽車產(chǎn)銷量將比去年略有增長(zhǎng)，但將低于此前預(yù)期。

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