炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.tongyuekeji.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，海運(yùn)成本，導(dǎo)致三季度輪胎企業(yè)盈利同比降低的原因之一。在剛剛過去的10月，雖然海運(yùn)價格剛出現(xiàn)小幅回調(diào)，但是對于不少輪胎企業(yè)出口壓力依舊。

干散貨海運(yùn)價格指數(shù)突破5600點(diǎn)

干散貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI指數(shù))價格在今年一路走高，即使在10月份不少航線出現(xiàn)價格回調(diào)的情況，其仍舊在同一時間(10月份)一度突破5600點(diǎn)。據(jù)悉，這一指數(shù)是年初的三倍，也是近13年的最高水平。

不過在隨后的一個月時間里，BDI指數(shù)一路下跌，截至發(fā)稿日，已經(jīng)跌超60%，重回8月份的價格水平。但是這就意味著海運(yùn)價格大跌么?并非如此。

我們拉長周期可以發(fā)現(xiàn)，即使是重回8月的指數(shù)水平，其價格依舊處在近年來的高位。實(shí)際上，海運(yùn)市場干散貨物的海運(yùn)價格和各類散貨船的租金依舊很高。

有從事海運(yùn)的業(yè)內(nèi)人士表示，目前的散貨船日租金仍是2008年以來的最高水平——散貨船的日租金較去年已上漲數(shù)倍。而大靈便型船型較去年同期也上漲了400%(五萬多噸的大靈便型船型在去年同期的租金水平在6.42萬人民幣左右一天，目前的租金水平已漲至28萬人民幣上下)因此，即使海運(yùn)指數(shù)在不斷下滑，海運(yùn)出口費(fèi)用仍舊巨大。

港口周轉(zhuǎn)壓力未緩

而此前一直被詬病的部分地區(qū)港口擁堵問題也未曾得到緩解。據(jù)悉由于歐美地區(qū)港口工人不足，周轉(zhuǎn)卡車司機(jī)缺乏，海運(yùn)人員缺乏等問題仍未得到有效解決，目前在該區(qū)域內(nèi)的港口擁堵問題并未得到切實(shí)解決。部分港口擁堵期已升至15天以上，港口周轉(zhuǎn)效率依舊偏低，因此在周轉(zhuǎn)期廠、集裝箱、貨運(yùn)船有限、滯港費(fèi)用增加的現(xiàn)實(shí)下，海運(yùn)價格目前仍舊高居不下。

加之，目前海外疫情不斷反復(fù)，對于進(jìn)口需求的增高，使得運(yùn)力市場整體的供需不平衡現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，無形之中也在推高運(yùn)價和貨運(yùn)壓力同時上漲。此外集裝箱“一柜難求”現(xiàn)象仍舊嚴(yán)重，本來運(yùn)費(fèi)較低的靈便型散貨船更是獲得了不少貿(mào)易公司的青睞，因此散貨船的價格和預(yù)定難度迎來了“水漲船高”。對于企業(yè)出口來說，現(xiàn)在想要去往海外市場，已無捷徑可尋。

即使是散貨船，仍舊排期爆滿，貨等船的現(xiàn)象延續(xù)了前三季度的嚴(yán)峻態(tài)勢，不少出口需求需要等待到11月下旬。

輪胎企業(yè)需要未雨綢繆

目前的海運(yùn)壓力并不是聳人聽聞，而是實(shí)際正在發(fā)生的嚴(yán)峻事實(shí)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇，對于輪胎的需求也在日益增長，這正是輪胎企業(yè)把握住機(jī)會，擴(kuò)大全球市場份額，提高盈利的大好時機(jī)。而海運(yùn)緊張無疑是成為了輪胎企業(yè)尋求新發(fā)展機(jī)遇的一大挑戰(zhàn)。

雖然有部分輪胎企業(yè)可以依靠FOB來降低出口風(fēng)險，但是這仍不失高枕無憂的理由，拓寬出口渠道，幫助客戶解決問題也是提升企業(yè)形象，增加合作機(jī)會的又一途徑。因此，有出口需求的輪胎企業(yè)要做好未雨綢繆的準(zhǔn)備，尤其是伴隨著四季度需求旺季到來，盡早預(yù)定集裝箱或者散貨船，為未來生意尋找更多可能!

據(jù)悉，已有業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)干散貨運(yùn)價指數(shù)將維持在3000點(diǎn)高位，未來幾年或?qū)⒗^續(xù)保持上升態(tài)勢。

      （部分內(nèi)容來自央視財經(jīng)《正點(diǎn)財經(jīng)》）

請關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)!