炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.tongyuekeji.com)，據(jù)中國汽車報消息，

可能誰也不會想到，因為缺芯，汽車業(yè)會遭到如此大的打擊。

進入3月以來，豐田、大眾、通用、福特等車企紛紛減產(chǎn)、限產(chǎn)。更有甚者，馬來西亞生產(chǎn)的博世ESP(動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng))芯片的黑市價格，竟然從13元/只飆漲到4000元/只。9月10日，國家市場監(jiān)管總局對3家汽車芯片經(jīng)銷商處以250萬元罰款，原因是這些企業(yè)將進價不到10元的芯片賣到400多元。Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全球汽車累計減產(chǎn)688.7萬輛，全年預計減產(chǎn)810.7萬輛，其中中國將減產(chǎn)166.6萬輛。

一枚小小的芯片，何以有這樣大的破壞力?

主因是天災。

持續(xù)近兩年的新冠疫情，攪亂了原本井然有序的全球半導體產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月以來，北美的暴雪、日本的地震、臺積電的缺水危機、薩博電子工廠的火災、馬來西亞封裝廠的持續(xù)停產(chǎn)，以及車企的搶貨、囤積等非正常行為，更加劇了全球芯片的短缺。

天災暴露了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱，更揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的更深層次的危險——缺“心”。

這是一組看似與汽車產(chǎn)業(yè)無關，但實際上休戚與共的數(shù)據(jù)。今年，華為智能手機的銷量從全球第一跌到了第五，原因是受到美國在全球范圍內(nèi)極限打壓導致的高端芯片短缺。2019年，日本某研究機構拆解了華為手機P30，發(fā)現(xiàn)該機共有1631個零件，其中日本制造的829個，占53.2%;韓國制造的562個，占34.4%;中國臺灣制造的83個，占5%;中國大陸制造的80個，占4.5%;美國制造的15個，占0.9%。然而，正是這占比僅0.9%的美國制造，由于被強制斷供，讓華為手機遭遇了滑鐵盧。

缺芯傷害了華為，缺“心”也威脅到中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全。

不妨看看我國汽車核心零部件的情況。對于汽油車來說，發(fā)動機是汽車的心臟，那些缺乏核心技術的自主品牌車企所需的發(fā)動機基本被日本三菱壟斷;在柴油發(fā)動機領域，日本五十鈴是霸主，中國絕大多數(shù)皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術;重型柴油機方面，美國康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場;發(fā)動機電噴系統(tǒng)則主要被德國博世、美國德爾福、日本電裝所壟斷，其中博世的市場份額超過60%;轎車變速器、天窗系統(tǒng)、輪胎等，很多也采用了國外產(chǎn)品和國外技術。

改革開放以來，我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，新車產(chǎn)銷量連續(xù)12年位居世界第一。但直到如今，很多核心技術、關鍵零部件依然掌握在外資企業(yè)手中。

正在蓬勃發(fā)展的智能汽車領域也存在著同樣的風險。權威部門統(tǒng)計，從2005年開始，我國就成為全球最大的芯片市場，但全球55%的芯片產(chǎn)能控制在美國人手里，韓國占21%，我國臺灣占7%，歐洲和日本各占6%，中國大陸只有5%。這個市場美國一家獨大，而且控制著眾多核心技術、關鍵制備設備的專利使用權。目前，我國95%以上的汽車芯片依靠進口，車控系統(tǒng)等基礎軟件基本被國外供應商掌握，設計、開發(fā)、驗證等工具鏈也基本來自歐美大企業(yè)。在車載操作系統(tǒng)、底層技術方案方面，國外企業(yè)同樣占有相對優(yōu)勢。

可以說，從傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、天窗、輪胎到智能汽車的芯片、操作系統(tǒng)、工具鏈，我們都有“命門”捏在外企手中。這是中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的短板，也是中國新興智能汽車產(chǎn)業(yè)面臨的險境。

智能汽車集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。近年來，智能汽車已成為世界汽車工業(yè)增長的新動力，成為拉動清潔能源、低碳排放、智能交通、智慧城市發(fā)展的火車頭。在我國汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化高速發(fā)展，先發(fā)優(yōu)勢逐漸明顯，顯現(xiàn)出超越國際技術先進水平的形勢下，如果不提前防范，華為手機的遭遇很可能在汽車產(chǎn)業(yè)重現(xiàn)。

這次影響世界汽車產(chǎn)業(yè)的芯片危機，暴露出汽車產(chǎn)業(yè)引以為傲的無庫存、精益管理等先進生產(chǎn)方式的致命弱點，表明以降本增效為主旨的國際化大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈不再安全、完整。面對如此局面，我們必須未雨綢繆，加速補短板、完善新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進程。盡快掌握芯片、操作系統(tǒng)、工具鏈等核心技術，掌握關鍵零部件的生產(chǎn)制造能力，建立起強大的、完善的、獨立于國際大循環(huán)之外的內(nèi)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，以確保即便被排擠出國際供應鏈大循環(huán)之外時，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然能夠正常運轉(zhuǎn)。

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