炭黑產業(yè)網據中國科技信息消息，國產大飛機的問世，推動了中國輪胎等產業(yè)鏈升級，中國航空輪胎正迎來飛速發(fā)展的契機。

9月19日，一則好消息刷爆中國民航人的朋友圈：中國民用航空局為C919頒發(fā)適航證。C919是我國首次按照國際民航規(guī)章自行設計、研發(fā)以及制造，并具有自主知識產權的干線噴氣式客機。根據中國商飛官網披露，C919已經擁有了累計28家客戶815架訂單。按照計劃，年底前首架C919將交付給第一家運營商中國東方航空股份有限公司，并預計在2023年一季度首次投入運營。中國商飛也已為C919飛機向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了EASA的受理。

至此，歷時十六載，縈繞中華民族百年的“大飛機夢”已圓。而就在中國自己生產制造的“大飛機”即將成為“出口爆款”的同時，又一個問題受到了廣泛關注：C919的輪胎、發(fā)動機等部件，還是從歐美進口。也就是說，仍有零件、技術等方面的問題待突破，我國離完完全全自主生產制造“大飛機”還差這臨門一腳。

以輪胎為例，C919機輪、輪胎和剎車系統項目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美國霍尼韋爾公司聯合競標獲得。但是，這兩家公司也僅僅是供應商，生產商無外乎米其林、固特異、普利司通等外國品牌，這是因為航空輪胎制造具有難度大工藝復雜等特點。在我國，目前只有少數輪胎企業(yè)擁有飛機輪胎技術，許多公司一直在探索航空輪胎?？梢哉f，國產大飛機的問世，推動了中國輪胎等產業(yè)鏈升級，中國航空輪胎正迎來飛速發(fā)展的契機。

我國受航空輪胎技術牽制多年

許多經常坐飛機的人心中難免會有這樣的疑問：重達數百噸的飛機，為什么只用幾個小輪胎來支撐，而不選擇大一點的輪胎呢?

以波音747-8為例，機身長度為76.4米，翼展68.5米，最大起飛重量是440噸左右，而它的輪胎直徑僅有1.1米到1.6米之間。而一輛14噸以上的重型載貨卡車，輪胎直徑一般在1米左右。大小接近的情況下，飛機輪胎可承受的重力大大超越卡車輪胎。再比如美國波音777，它裝有12個輪胎，每個輪胎都需要承載25噸的重量，這還只是飛機靜態(tài)下的承重。而飛機在降落時，考慮多種外界因素，這時輪胎承載的重量將達到靜止時的兩倍，甚至更多。

那么，小小飛機的輪胎究竟有什么神奇之處可以承載如此高的重量?這個問題背后的答案與科技，是我國諸多企業(yè)多年來追求探索的關鍵。

技術和評測體系是突破關鍵

航空輪胎俗稱飛機輪胎，是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能。航空輪胎對飛機的安全性和可靠性至關重要，對沖擊、承載、生熱和耐磨等技術指標有著極為苛刻的要求。

首先，航空輪胎和普通輪胎不一樣，它有17層左右的結構，做成了不等于可以用，需要有非常嚴格的測試評價體系和標準體系。比如輪胎表面的膠面，其本身是由特種材料膠合鋼絲一起造成的，厚度有20毫米左右。而輪胎的氣門則是以氟塑為材料，保證了氣體流通的順暢。

此外，航空輪胎還有一層是采用尼龍布的緩沖層，這層緩沖層是額外加的，為輪胎各層級以及輪胎表面提供了防護作用。不止如此，輪胎表面的橡膠里還另添加了兩層補強簾布，在橡膠與纖維的結合下，能夠讓輪胎承受高強度的工作狀態(tài)。

其次，輪胎的邊緣還會有鋼絲圈以及涂膠包邊布，前者從結構上提高了輪胎力學上的強度，并能巧妙地將載荷傳給輪轂;后者能夠讓輪胎與輪轂更好地結合在一起，并保證不會出現輪胎泄氣等問題。

因此，在航空輪胎技術方面，要破解兩個“卡脖子”關鍵環(huán)節(jié)，第一個是航空輪胎用的基礎材料，比如通過合成橡膠方式，生產出高標準的橡膠;第二是解決中國民航輪胎沒有獨立的適航標準的難題，打破民航輪胎技術和關鍵評測體系在國外的局面。

放眼全球，航空輪胎行業(yè)的核心技術長期掌握在國外少數的大公司手中，目前，全球航空輪胎生產企業(yè)僅十余家，其中民用航空輪胎市場份額主要由米其林、普利司通、固特異等企業(yè)壟斷。

而在國內市場，我國航空輪胎在軍品和民品領域呈現不同的競爭格局。在民用、通用航空業(yè)領域，我國航空輪胎主要被法國米其林集團公司、美國固特異輪胎橡膠公司等企業(yè)所壟斷，而以曙光院和森麒麟等為代表的國產企業(yè)，國產化率平均不到10%。在軍用航空輪胎領域，由于其特殊性，我國軍用航空輪胎行業(yè)以國內廠商為主，曙光院、沈陽和平子午線輪胎制造有限公司、銀川佳通輪胎有限公司是主要生產企業(yè)。其中，沈陽和平和銀川佳通市場份額較低，技術實力較弱，曙光院占據主導地位。

中國制造航空輪胎將迎來量產

在過去很長一段時間中，我國的國產民機在起落架輪胎上都必須要依賴西方國家品牌。對后來者而言，進入該領域門檻極高。闖出一條路，唯有靠科技創(chuàng)新。

去年12月，位于廣東總投資達17億元人民幣的航空輪胎大科學中心首期7臺套動力學大科學裝置正式投入使用，在這里，航空輪胎實驗有時會經受零下50—60攝氏度的低溫環(huán)境，以及降落時升至150攝氏度的溫度劇變;有時則需要在短時間內達到起飛速度;有時則需要在干燥、結冰的跑道上起降……匯集全國19家單位、500多名科研人員，是全國首個航空輪胎動力學大科學裝置，也是國內唯一的航空輪胎動力學綜合試驗平臺，實現國產航空輪胎零的突破。

而C919國產大飛機的問世，也為中國航空輪胎的發(fā)展提供了一個重要的契機。就在9月22日，森麒麟輪胎公司在社交平臺上表示，目前已經與中國商飛簽署了相關合作協議，展開了國產大飛機航空輪胎的合作，并且已經被商飛列入了C919培育供應商名錄之一，目前我國國產ARJ21-700客機所使用的起落架輪胎就是來自森麒麟提供的國產輪胎，而未來一段時間C919客機所使用的起落架輪胎也將會更換為國產品牌。

此次與中國商飛簽署相關合作協議的森麒麟公司也在2018年成功進入中俄商飛CR929前在供應商名錄，這意味著在未來一段時間誕生的CR929寬體客機上也很有可能使用到中國品牌的輪胎，而在2019年，這家公司成功的研制出配合中國商飛ARJ21-700客機的航空輪胎，并且開始為ARJ21-700客機提供國產輪胎，從此ARJ21-700客機開始不再使用，由西方國家生產制造的輪胎。

這也意味著，由國外建起的航空輪胎技術圍墻被鑿開了大洞，不論是相關技術，還是安全以及經濟發(fā)展都將有所提升。