炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，作為全球首個(gè)純電動(dòng)單座賽車賽事的聯(lián)合創(chuàng)辦方，米其林從2013年深度參與國(guó)際汽聯(lián)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，計(jì)劃于2021/2022年賽季后退出。多年來(lái)，米其林與賽事主辦方、車隊(duì)和制造商以及國(guó)際汽聯(lián)緊密合作，為電動(dòng)方程式取得的杰出成就做出貢獻(xiàn)。

在迄今為止的八個(gè)賽季中，米其林充分利用自身在賽車運(yùn)動(dòng)方面的研發(fā)能力和經(jīng)驗(yàn)，不斷開(kāi)發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，用于解決賽車運(yùn)動(dòng)中所遇到的一系列嚴(yán)苛挑戰(zhàn)疑難雜癥。賽事使用了平日正常開(kāi)放的街道作為賽道，因此所面臨的情境也更貼近于普通司機(jī)的駕車習(xí)慣。

米其林通過(guò)參與電動(dòng)方程式取得了顯著的發(fā)展成就，主要包括三個(gè)階段：

2014年，米其林發(fā)明了世界首款電動(dòng)單座賽車專用輪胎

米其林Pilot Sport EV賽車專用輪胎與電動(dòng)方程式的第一款純電動(dòng)單座賽車在同一時(shí)間問(wèn)世，這款賽車專用輪胎與公路輪胎非常相似，均帶有胎紋，這與沒(méi)有胎紋的“光頭胎”形成了鮮明對(duì)比。

決定針對(duì)街道賽事推出類似公路輪胎的解決方案，基于米其林對(duì)自身清晰的技術(shù)愿景。一方面，F(xiàn)E專用輪胎在多功能性和里程壽命方面挑戰(zhàn)極限，從而減少每次電動(dòng)賽車所需的輪胎數(shù)量至每場(chǎng)比賽每輛車一套。同時(shí)，F(xiàn)E專用輪胎還要具備賽車輪胎所需的加速性能，類似于F1賽車能夠在3秒內(nèi)完成百公里加速。

這種與公路輪胎的相似性，使米其林既能成功實(shí)現(xiàn)賽車運(yùn)動(dòng)方面的創(chuàng)新，又能在短時(shí)間內(nèi)將其推廣應(yīng)用到公路輪胎領(lǐng)域。譬如，在推出第一代電動(dòng)方程式賽車解決方案僅一年之后，米其林就推出了競(jìng)馳PS4輪胎，其胎紋與同類賽車輪胎相同。以超短交付周期實(shí)現(xiàn)從概念到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換，這在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崒偈桌?/p>

2016年，提高賽車能源效率贏得額外圈數(shù)

米其林不甘止步于在Pilot Sport EV輪胎上取得的成功，而是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步關(guān)注降低滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力是影響車輛行駛里程的一個(gè)重要因素，對(duì)電動(dòng)汽車而言尤為如此。

經(jīng)過(guò)兩年的不懈研發(fā)，米其林在2016/2017年電動(dòng)方程式賽季前推出了Pilot Sport EV2輪胎，與前代輪胎相比，在不影響其性能表現(xiàn)的同時(shí)，滾動(dòng)阻力降低16%。

使用米其林Pilot Sport EV2輪胎的賽車可以在比賽中多跑一圈，該項(xiàng)突破受到了廣大車隊(duì)、車手和主辦方的熱烈歡迎。

2018年，四條輪胎的重量相當(dāng)于三條前代輪胎

2018/2019年電動(dòng)方程式賽季推出了第二代單座賽車。為了裝備這些全新設(shè)計(jì)、更強(qiáng)、更快、續(xù)航里程更長(zhǎng)的賽車，米其林的工程師們繼續(xù)挑戰(zhàn)極限，不斷提高米其林第三代Pilot Sport EV輪胎的質(zhì)量。

結(jié)果令人欣喜，每一條輪胎的重量比前代輪胎輕了足足2.5千克，即每四條輪胎實(shí)際可減重10千克，相當(dāng)于一整個(gè)前代輪胎。這項(xiàng)改進(jìn)意義重大，意味著比賽期間賽車需要承受的重量減少，且必須回收的原材料也得到了相應(yīng)縮減。在2018/2019年國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽第二輪——2019年電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽馬拉喀什站的比賽中，新賽車的每圈速度比上賽季(摩洛哥站)在同等條件下整整快了3秒。

“從賽道到街道”

得益于在電動(dòng)方程式中開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，米其林在電動(dòng)汽車輪胎市場(chǎng)同樣領(lǐng)先一步。作為這一新興領(lǐng)域的先行者，米其林是目前唯一專門為新一代電動(dòng)汽車提供兩種輪胎選擇的制造商。

米其林e·聆悅的輪胎設(shè)計(jì)更適用于中大型汽車，而米其林競(jìng)馳EV輪胎專為高性能電動(dòng)跑車設(shè)計(jì)，更輕、更綠色、更安全的卓越品質(zhì)和技術(shù)很大程度上都?xì)w功于電動(dòng)方程式。

在加速開(kāi)發(fā)創(chuàng)新與可持續(xù)解決方案過(guò)程中，米其林將賽車運(yùn)動(dòng)視為不可或缺的一部分，米其林集團(tuán)賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Matthieu Bonardel表示：“賽車運(yùn)動(dòng)推動(dòng)集團(tuán)不斷創(chuàng)新、測(cè)試新創(chuàng)意、學(xué)習(xí)和傳播專業(yè)知識(shí)，同時(shí)在極端條件下以創(chuàng)紀(jì)錄的速度評(píng)估驗(yàn)證新技術(shù)。在米其林集團(tuán)與合作伙伴及汽車制造商的互動(dòng)中，米其林賽事部門發(fā)揮了重要作用，我們的合作伙伴正為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、低碳交通的宏偉目標(biāo)，尋找具體的解決方案。通過(guò)參加各類賽車運(yùn)動(dòng)，米其林能夠獲得特定的技能和專業(yè)知識(shí)。賽車運(yùn)動(dòng)能夠促進(jìn)知識(shí)轉(zhuǎn)化、加速公路輪胎發(fā)展，米其林競(jìng)馳EV輪胎是最佳的例證。正是通過(guò)支持這類項(xiàng)目，米其林賽事部門為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)各項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)做出突出貢獻(xiàn)，也在輪胎品牌相比形成重大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

盡管米其林即將淡出電動(dòng)方程式，但米其林仍將賽事運(yùn)動(dòng)視為一個(gè)重要的實(shí)驗(yàn)室。在過(guò)去的兩個(gè)賽季中，米其林將FIM MotoE電動(dòng)摩托車世界杯比賽輪胎中可持續(xù)材料平均比例提高到了40%。與此同時(shí)，米其林正致力于Mission H24氫能源賽車項(xiàng)目，為其參加2025年的勒芒24小時(shí)耐力賽鋪平道路。該項(xiàng)目最新研發(fā)了一款可持續(xù)材料占比高達(dá)53%的賽車輪胎。在與德國(guó)祖文豪森工廠合作期間，米其林為超過(guò)1000匹馬力的保時(shí)捷718 Cayman GT4 e-Performance純電動(dòng)賽車提供了同樣含53%可持續(xù)材料的專用輪胎，保時(shí)捷使用這款輪胎在英國(guó)古德伍德速度節(jié)進(jìn)行車型演示。

米其林集團(tuán)此前宣布，2030年將輪胎的可持續(xù)材料比例提高到40%，2050年實(shí)現(xiàn)輪胎100%由可持續(xù)材料制造。