炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)搜狐網(wǎng)消息，近日，大陸集團廣泛的傳感器產(chǎn)品組合再添新成員，推出了兩款專用于電動汽車的新型傳感器——電流傳感器模塊(CSM)和電池碰撞檢測(BID)系統(tǒng)。這兩項新的解決方案專注于保護電池和/或保持電池參數(shù)。大陸集團將在2022年內(nèi)開始制造全新的高壓電池傳感器模塊(CSM)。這種緊湊的模塊傳感器設(shè)計可以測量電流，同時可以檢測溫度。這兩項數(shù)值均與電池管理操作密切相關(guān)。大陸集團向市場推出的另一款創(chuàng)新的電池保護產(chǎn)品就是電池碰撞檢測(BID)解決方案，它是一種不同于重型底板“裝甲”的輕型防破損替代方案。

大陸集團被動安全與傳感器事業(yè)部負責(zé)人 Laurent Fabre 表示：“汽車電動化創(chuàng)造了新的用例，這也為我們的傳感器活動帶來了更多機會，因為電動汽車有著傳統(tǒng)汽車相同的所有傳感器需求，甚至是更多的需求。例如，保護電池和維持其性能就是電動汽車更需要關(guān)注的兩項任務(wù)。電池傳感器模塊和電池碰撞檢測解決方案兼具這兩個方面的用途?！?/p>

鑒于電池是電動汽車中昂貴的部件之一，CSM的開發(fā)不僅旨在保護電池免受過載電流的影響，而且還將通過限制老化效應(yīng)來幫助保持電池參數(shù)。CSM可在電池包斷路單元或電池本身中集成，將提供兩項決定性的信息，以執(zhí)行電池保護以及可靠的行駛里程監(jiān)測。為達到嚴格的功能安全要求，CSM可作為一個雙通道傳感器，在一個緊湊的單一單元中集成分流技術(shù)和霍爾技術(shù)，從而獨立測量電流。

BID結(jié)合了一種輕型結(jié)構(gòu)，能夠檢測到來自地面的撞擊，并在必要時向司機發(fā)出警報并前往修理廠。這樣，駕駛員就不必經(jīng)常并親自檢查高速或低速的地面接觸產(chǎn)生的撞擊是否損壞電池。與當(dāng)前的金屬底板保護相比，BID解決方案能夠節(jié)省多達50%的重量。

可靠的充電監(jiān)測：電流傳感器模塊可保持電池的安全和“健康”

鋰離子電池儲存了大量的電能，具有強大的續(xù)航能力。這種電池可在充電過程中承受大量電流。由于不可避免的物理效應(yīng)，充電(和放電)會導(dǎo)致電池升溫——在高功率快速充電或運動駕駛模式下更是如此。為防止汽車電池的電流過載，系統(tǒng)必須控制電流以限制溫度過快上升。”被動安全與傳感器事業(yè)部的前期戰(zhàn)略經(jīng)理Horst Gering表示：“鋰離子電池具有最佳溫度范圍，它在這種溫度范圍內(nèi)非常安全，老化速度很慢。不過，快速充電是保持電池安全和‘健康’并控制充電時長的一個兼顧方案。最好是在具有準確數(shù)據(jù)支持的情況下執(zhí)行這一操作?！? CSM還能夠通過監(jiān)測消費電流幫助計算更精準的剩余電量。

CSM測量的電流可校準至2000安培，分流通道精度優(yōu)于±1%，霍爾通道精度優(yōu)于±3%，溫度測量范圍介于-40℃至125℃。目前這兩項監(jiān)測技術(shù)均可支持完整的電流阻斷。之后傳感器會通過CAN接口，向電池管理系統(tǒng)提供這一輸入信息。除了優(yōu)化充電效率并保護電池，CSM還將有助于檢測機械故障，以免發(fā)生不檢測所導(dǎo)致的失火現(xiàn)象。CSM完全符合系統(tǒng)ASIL D的要求。CSM將在2022年內(nèi)在一家全球汽車制造商的先進電動汽車項目中實現(xiàn)量產(chǎn)。其首個產(chǎn)品是模塊化傳感平臺的一部分，該平臺可針對其他功能(例如電壓測量和測量通道數(shù)量)進行擴展。